第三百三十九章 两条线路

    钢镚道：“老豆，现在我们有两条路线可以选择，第一条，那就是从图森出发，一路向东，穿越加勒比海，横跨大西洋，最后抵达非洲东海岸。这条线路直线距离8000海里，换算成公里数的话为一万四千公里左右，也只有像b-52这样的战略轰炸机才能勉强一次性飞抵。对我们而言却是最近的线路了。唯一的问题是这条线路要穿越美国本土和非洲北部，沿途肯定要遭到美国及其盟国空中力量的拦截。”

    陈新皱了皱眉：“那第二条线路呢？”

    “第二天线路就简单多了，我们从蒙森基地起飞后，往东南方向飞，横跨南太平洋、澳大利亚和印度洋，美国在南半球力量有限，也就澳大利亚能对我们形成一些威胁。其他的无论日本基地还是迭戈加西亚都对我们鞭长莫及。这条路线最大的困难是距离，航程达两万四千公里，沿途没有任何补给。无论如何，我们必需要拥有足够数量的空中加油机才行。”

    陈新点点头，距离是最大的问题，战斗机转场航程也就三四千公里，像这种跨洲际飞行，如果没有足够的基地转场，那只能通过空中加油了。

    陈新考虑了片刻，说道：“第二条线路放弃，让战斗机一次性飞行两万公里根本不现实，即使一万四千公里的长途飞行也够我们头疼的了。”

    像这么远距离的长途奔袭，历史上也仅有英国曾经做到过。

    1982年春天的马岛战争中，英国国防部提出了一揽子作战计划，其中最为疯狂的就是用皇家空军的“火神b2”从阿松森空军基地起飞，跨越6300公里的直线距离轰炸斯坦利港的军用机场，然后再飞行6300公里返航。

    说其疯狂并不是单指12600公里的这一史无前例的远征。更是指在工程技术上的难以克服的一些困难。

    当时已纳入北约作战体系的英国空军火神中型轰炸机，其首要任务是在欧洲境内执行核攻击任务，在这一指导思想下空中加油技术通常认为是多余的。

    作战计划一经提出。意味着要求皇家空军的“火神”在空中加油下飞行6300公里，当然还要飞行同样的距离原路返回。

    这对作战半径仅为2700公里的火神轰炸机而言完全是赶鸭子上架。

    为了满足超长的轰炸距离。“黑鹿行动”中，皇家空军不得不采用极为复杂的空中加油过程。

    他们装备的“胜利者”空中加油机不仅得为“火神”加油，还得为其他的“胜利者”加油，这种空中接力必须保证一架“胜利者”在指定导航点与“火神”会合，并在“火神”攻击前作最后一次加油。

    “火神”攻击完毕又由4架“胜利者”加油机提供支援（另一说法为3架“胜利者”和1架“猎迷”），以保证其返航的油料。

    虽然这种空中接力式的远征取得的战果非常有限，但不得不佩服英国皇家空军飞行员勇气以及工程师们的能力。
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